Como ya sabremos esta tecnologia es utilizada en todos los autos de Ferrari y en particular en el Enzo Ferrari.
El motor V12 a 65°, con 5.998 cm³ de cilindrada y 660 CV a 7.800 rpm de potencia máxima; el límite de régimen es 8.200 rpm. Está fabricado íntegramente de aluminio y situado en posición central trasera. Es más compacto y un 30 por ciento más ligero que el motor del F-50, a pesar de tener una cilindra superior (5.998 frente a los cm³ 4.698 del F-50). La relación a la compresión es muy alta a comparación a la de el BMW M3.
El par máximo es 657 Nm a 5.500 rpm. Por tanto, el par específico es casi 110 Nm por litro de cilindrada, que es mucho (un BMW M3: 112 Nm por litro de cilindrada). A 3.000 rpm da 520 Nm, un 79% del par máximo.
Tiene cuatro válvulas por cilindro con empujadores hidráulicos. Tanto el sistema de admisión como el de distribución son variables. El de admisión consiste —como en el motor Ferrari de Fórmula 1— en unas trompetas telescópicas que varían su longitud mediante un sistema hidráulico. Un sistema parecido tenía el motor del Mazda 787B que ganó las 24 horas de Le Mans en 1992.
El acelerador es electrónico, lleva una bobina para cada cilindro y tiene seis sensores de detonación. Según Ferrari: «El combustible requerido es Shell de 95 octano RON». Que sea Shell se debe a la relación entre las dos marcas, pero es muy llamativo que sólo necesite octano 95.
La relación al peso y la potencia tambien varia. Para que otras empresas fabriquen un motor con una potencia igual a la de un auto de Formula 1, se necesitan mucho material y esto hace que no lo puedan emplear en un auto que no sea de F1.
Por esto mismo la tecnologia de Ferrari es unica, ya que ellos pueden emplear sus motores en cualquier tipo de auto sin tener problemas con el peso y que el auto aproveche la potencia.
Aproximadamente un motor de cualquier Ferrari (incluyendo los F1) pesan 2,6. Esto facilita la velocidad y libertad de aceleración para un Ferrari.
El principal objetivo de Ferrari ha sido reducir el tiempo entre cambio y cambio de marcha; es más rápido que el de un 355 F1. En el mejor de los casos el Enzo puede cambiar en 0,150 milisegundos.
Tiene dos modalidades de funcionamiento «Sport» y «Race», que se distinguen por la velocidad con que cambia. Una función especial del «Race» es el llamado «control de salida», que funciona si se desconecta el control de tracción. Consiste en que el conductor pisa el freno, engrana la primera y acelera hasta que alcanza el régimen deseado; cuando levanta el pie del freno, el embrague acopla el motor al cambio.
No hay comentarios:
Publicar un comentario